随着我国国民经济的不断发展和装备制造水平的不断提高，地铁建设在我国各大城市又掀起了一股新的浪潮。城市轨道交通因其绝大部分线路在地面以下，又称为地铁。地铁建设不仅可以缓解城市交通拥堵，更重要是的，还能作为战时防空的重要组成部分。与此同时，地铁作为一个城市的靓丽风景线和名片，得到了城市建设方和人民群众的大力支持。

　　1综合接地系统的防雷检测

　　地铁车站按地铁线路分布情况，一般可分为地下站、地面站和高架站三种形式。地铁车站一般由站厅层、站台层、设备层和出入口组成。地铁站台又可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。由于地下车站在我国各大城市应用比较广泛，因此本文研究的主要对象也就限定在地下车站。

　　地铁车站作为旅客候车、乘车和换乘的场所，容纳了各式各样的机电设备和系统，主要包括通风、空调与供暖系统、给水与排水系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客与信息系统、门禁系统、站内客运设备、站台门系统等。

　　为了使地铁车站中数量庞大的交流电气装置在电力系统运行和故障时能够保证电气装置和使用者的人身安全，就需要对地铁车站做综合接地的设计。综合接地系统的目的在于保护运营人员及乘客的安全，保护轨道交通设备设施防止电击和电气干扰，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的接地系统，满足车站内各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地功能。

　　防雷检测主要都检测什么？

　　一、对基础接地体的检测

　　建筑物基础接地体的类型、体内钢筋的焊接标准以及基础体的埋深和接地材料、规格等都会基础体的泄流效果产生影响，所以在检测此部分的时候必须认真严格。

　　1.在承台焊接和桩基础已经完成且未浇灌混凝土时，检测的具体内容有：焊接质量；接地体的类型；使用降阻剂的数量及型号；附属接地体的埋深和类型；桩主筋直径；基础体类型和埋深等，并要测量接地电阻值。

　　2.在地梁焊接工作已经完成且未浇灌混凝土时，检测的具体内容有：接地体的类型；地梁与承台的焊缝质量；引下线的规格、数量、位置及间距；引下线的类型、与地梁的焊接质量、是否用油漆标识；是否按要求配置了电子信息及配电系统的接地引线等，并要测量接地电阻值。

　　二、对引下泄流系统的检测

　　1.在每次引下线柱筋通长焊接完成且未浇注混凝土时，检测的内容有：是否使用主筋当引下线以及是否自上而下电气贯通；引下线的规格、数量、位置及间距；焊接质量。

　　2.在进行外墙抹灰前，要对明敷引下线进行检测，主要包括引下线与接地体的焊接标准、引下线间搭接焊接标准等并进行接地电阻值测量。

　　3.在第一层引下线完成时，应对防雷断接卡子的材料规格、数量、位置、高度等进行检测。

　　《防雷实操班》培训内容抢先知！

　　三、对楼层之间接地体系的检测

　　根据《建筑物防雷设计规范》的规定，

　　对于一类建筑物，超过30m的，必须在30m及以下每两层设制一个防雷均压环；在30m以上每一层设制一个防雷均压环。

　　对于二类建筑物，超过45m的，必须在45m及以下每两层设制一个防雷均压环，45m以上每一层设制一个防雷均压环。

　　对于三类建筑物，超过60m的，必须在60m及以下每两层设制一个防雷均压环，60m以上每一层设制一个防雷均压环。

　　四、需要设制防雷均压环的建筑物检测内容

　　1.均压环采用楼层圈梁时，检测内容有是否使用两根或以上的主筋做均压环、主筋的焊接标准、与引下线焊接标准和接地电阻值。

　　2.均压环不采用楼层圈梁时，检测内容有均压环的材质及规格、与引下线焊接质量、扁钢的焊接质量和接地电阻值。

　　3.金属门窗是否设置了侧击雷防御装置及其标准。

　　4.玻璃幕墙和均压环之间是否预留有接地端子，数量是否达标。